Nos gustaría dar un poco de luz sobre un tema muy en boga y que creo que puede ser muy práctico y útil para todos nuestros clientes: aeropuertos de destino de las lowcost.
Desde la irrupción de las aerolíneas de bajo coste (LCCs a partir de ahora) a finales de los 90, las compañías de vuelo regular han perdido una cuota de mercado cada vez mayor a medida que el mercado de las LCCs crecía imparablemente.
Hay varias causas que explicarían el fenómeno del bajo coste, pero uno de los principales motivos de su estrategia comercial pasa por que las compañías LCCs suelen utilizar aeropuertos secundarios con tal de conseguir mejores tasas aeroportuarias y de paso embolsarse unas buenas cantidades en concepto de subvenciones. Lo que no es de recibo es que entre sus técnicas de marketing se utilice el renombrar ciudades y pueblos para hacer los aeropuertos más atractivos. Y aquí el quid de este post: ¿hasta qué punto es rentable para el viajero esta elección?
En los últimos días ha existido cierta polémica por la decisión de la empresa privada que gestiona el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real por cambiarle el nombre para pasar a llamarlo ‘Aeropuerto Madrid Sur’. A pesar de que el AVE te deje en Atocha en 30 minutos, resulta exagerado minimizar así el hecho de que este se encuentra a 175 Km de la capital de España.
En algunos catálogos y webs de viajes europeas he visto llamar ‘Madrid Secondary’ al aeropuerto de Valladolid, aunque diste sus buenos 210 Km de distancia. En Catalunya están los casos de ‘Barcelona Norte’ para referirse al aeropuerto de Girona (100 Km) y ‘Barcelona Sur’ para el de Reus (otros 110 Km de nada).
Hoy leo en algunos periódicos que la Advertising Standards Authority (ASA), la entidad que regula la publicidad en el Reino Unido, ha exigido a Ryanair que retire todos sus anuncios en los que afirma ser más “rápida, barata y puntual” en el trayecto Londres-Bruselas que el tren Eurostar, al considerar que es una publicidad ‘engañosa’. La razón es que dicha compañía nombra como Bruselas Sur al aeropuerto de Charleroi, a unos generosos 50 Kilómetros al sur de Bruselas. Por tanto, si se suma el vuelo al transporte que tienes que utilizar para viajar a Bruselas Centro, resulta en realidad un trayecto más largo y más caro que hacerlo en tren.
Otros casos europeos son Oslo – Torp (100 Km), London – Stansted (56 Km), London – Luton (55 Km), Berlín – Schoenefeld (91 21 Km), Düsseldorf – Weeze (79Km) y el de Paris – Beauvais que dista a 84 Km de la capital francesa, y aquí uno de los mejores ejemplos con el que a menudo lo ejemplifico: ya que los vuelos en LCCs no siempre gozan de los mejores slots en cuanto a horarios de aterrizaje/despegue, lo obliga a veces a llegar o salir a horas intempestivas, con lo que, por poner un ejemplo, te encuentras en Beauvais, sin servicio de transporte público y peleando para encontrar un taxi (100€)… Aunque este tema recientemente se ha solventado, requiere que el cliente se informe bien del destino de su vuelo, porque todavía quedan muchos ‘Beauvais’ en las rutas de las LCCs.
Qué decir del “económico” Stansted Sky Train a Liverpool St., o desde Torp a Oslo, o desde Reus a Barcelona… El cliente se suele guiar, y más con un billete de avión, por precio; craso error, esa sentencia de ‘lo barato sale caro‘ es muy adecuada en estos casos.
Hay varias webs y blogs que se ocupan del tema con una finalidad ciertamente didáctica, que es la que me ha empujado a escribir este post. Siempre pensando en el cliente ;-)
En atrapalo.com hemos puesto nuestro granito de arena para, al menos a nuestros clientes, solventarles o aclararles a qué aeropuerto van, sin renombrar ningún aeropuerto con fines comerciales; y lo que es más novedoso, con nuestro remozado sistema de filtros de vuelos, de inmediata implementación, ofreceremos una clara y fácil funcionalidad que ha de redundar positivamente en la compra de un vuelo de una aerolínea de bajo coste en nuestra web.
Es un tema que da para varios posts, con lo que seguiremos dándole vueltas…
Nos gustaría dar un poco de luz sobre un tema muy en boga y que creo que puede ser muy práctico y útil para todos nuestros clientes: aeropuertos de destino de las lowcost.
Desde la irrupción de las aerolíneas de bajo coste (LCCs a partir de ahora) a finales de los 90, las compañías de vuelo regular han perdido una cuota de mercado cada vez mayor a medida que el mercado de las LCCs crecía imparablemente.
Hay varias causas que explicarían el fenómeno del bajo coste, pero uno de los principales motivos de su estrategia comercial pasa por que las compañías LCCs suelen utilizar aeropuertos secundarios con tal de conseguir mejores tasas aeroportuarias y de paso embolsarse unas buenas cantidades en concepto de subvenciones. Lo que no es de recibo es que entre sus técnicas de marketing se utilice el renombrar ciudades y pueblos para hacer los aeropuertos más atractivos. Y aquí el quid de este post: ¿hasta qué punto es rentable para el viajero esta elección?
En los últimos días ha existido cierta polémica por la decisión de la empresa privada que gestiona el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real por cambiarle el nombre para pasar a llamarlo ‘Aeropuerto Madrid Sur’. A pesar de que el AVE te deje en Atocha en 30 minutos, resulta exagerado minimizar así el hecho de que este se encuentra a 175 Km de la capital de España.
En algunos catálogos y webs de viajes europeas he visto llamar ‘Madrid Secondary’ al aeropuerto de Valladolid, aunque diste sus buenos 210 Km de distancia. En Catalunya están los casos de ‘Barcelona Norte’ para referirse al aeropuerto de Girona (100 Km) y ‘Barcelona Sur’ para el de Reus (otros 110 Km de nada).
Hoy leo en algunos periódicos que la Advertising Standards Authority (ASA), la entidad que regula la publicidad en el Reino Unido, ha exigido a Ryanair que retire todos sus anuncios en los que afirma ser más “rápida, barata y puntual” en el trayecto Londres-Bruselas que el tren Eurostar, al considerar que es una publicidad ‘engañosa’. La razón es que dicha compañía nombra como Bruselas Sur al aeropuerto de Charleroi, a unos generosos 50 Kilómetros al sur de Bruselas. Por tanto, si se suma el vuelo al transporte que tienes que utilizar para viajar a Bruselas Centro, resulta en realidad un trayecto más largo y más caro que hacerlo en tren.
Otros casos europeos son Oslo – Torp (100 Km), London – Stansted (56 Km), London – Luton (55 Km), Berlín – Schoenefeld (91 21 Km), Düsseldorf – Weeze (79Km) y el de Paris – Beauvais que dista a 84 Km de la capital francesa, y aquí uno de los mejores ejemplos con el que a menudo lo ejemplifico: ya que los vuelos en LCCs no siempre gozan de los mejores slots en cuanto a horarios de aterrizaje/despegue, lo obliga a veces a llegar o salir a horas intempestivas, con lo que, por poner un ejemplo, te encuentras en Beauvais, sin servicio de transporte público y peleando para encontrar un taxi (100€)… Aunque este tema recientemente se ha solventado, requiere que el cliente se informe bien del destino de su vuelo, porque todavía quedan muchos ‘Beauvais’ en las rutas de las LCCs.
Qué decir del “económico” Stansted Sky Train a Liverpool St., o desde Torp a Oslo, o desde Reus a Barcelona… El cliente se suele guiar, y más con un billete de avión, por precio; craso error, esa sentencia de ‘lo barato sale caro‘ es muy adecuada en estos casos.
Hay varias webs y blogs que se ocupan del tema con una finalidad ciertamente didáctica, que es la que me ha empujado a escribir este post. Siempre pensando en el cliente ;-)
En atrapalo.com hemos puesto nuestro granito de arena para, al menos a nuestros clientes, solventarles o aclararles a qué aeropuerto van, sin renombrar ningún aeropuerto con fines comerciales; y lo que es más novedoso, con nuestro remozado sistema de filtros de vuelos, de inmediata implementación, ofreceremos una clara y fácil funcionalidad que ha de redundar positivamente en la compra de un vuelo de una aerolínea de bajo coste en nuestra web.
Es un tema que da para varios posts, con lo que seguiremos dándole vueltas…
